Поменял ремень генератора - оно начало подсвистывать. Подтянул - перестало. Вчера начался свист, я открыл капот а под ним все в черном-черном масле. ну вернее генератор весь и где от ремня раскидало). свистит жутко ухо режет. Каюк генератору? или лечится?






З.Ы. масло не с движка это точно.

вначале выясни откуда масло на ремень попало. в генераторе масла нет

в генераторе масла нет - он не виноуат
рядом с ремнем ГУР - правильно? смотри с него, под давлением далеко лететь может масло

ГУР с другой стороны. В нем красное масло а генератор весь в черном как уголь.



ГУР с другой стороны. В нем красное масло а генератор весь в черном как уголь.

у меня красное масло вытекающее из ГУРа приобретает насыщенный темный цвет, т.к. в нем скапливается вся грязь, пыль и шлак.

уточни пжлст, у тебя бачок ГУРа с другой стороны или сам механизм, крепящийся к раме?

если не ГУР, как вариант, может с правого сальника редуктора (если он мертвый совсем) на 4вд под нагрузкой выбрасывать масло во все стороны.

если и это нет, то смотри подтеки на блоке, но хз, как масло должно гнать, чтоб всю гену залить в таком месте.

и бачок и механизм все нахходится слева, генератор находится справа. про сальник вариант кстати. пойду глядеть.

еще посмотри патрубки от коробки на радиатор, как раз проходят под геной (два патрубка 8-ки длинных в оплетке), опять же ярко красный декстрон имеется свойство превращаться в черную жижу.

у меня механическая коробка там не декстрон

Может быть сальник на вакуумном насосе на генераторе (там дренажное отверстие, с которого ссать и может масло), или трубки/соединения подводящие/отводящие моторное масло от вакуумного насоса?

с мотора не убегает масло по уровню вообще ни капельки а там все закидано. Вобщем что гадать, поехал я в теплый гаражик смотреть.. как сделаю отпишусь.

Передние сальники

что передние сальники? двигателя? прям течет с них что ли, что по блоку из-под крышки ГРМ стекает на ремень?

если еще погонять какое-то время, то перестанет забрызгивать

И заводиться

И заводиться перестанет

Faust, ты имеешь ввиду сальник лобовины? но тогда уровень масла бы не был постоянным. я не права?

Клапанная крышка? Вариант?

ЦаО, Иван, включи логику, просто вот встань перед моторным отсеком и скажи себе: "Я должен разобраться, есть причина и следствие, в моих силах из случайных фактов путём анализа и исключения причин установить, что существенно и что нет." Скажи себе: "Если я выеду на трассу, проеду 500 км и ремень порвётся, мне никто не поможет." Скажи себе: "Масла в генераторе нет, у меня не дизель, поэтому вакуумного насоса с маслом у меня нет, следовательно, масло из генератора появиться не может." Скажи себе: "Я был уверен, что течей масла нет, но раз оно на ремне и разбросано вокруг, значит откуда-то оно берётся." Скажи себе: "У меня коробка механика, я мужик чёрт возьми, я разберусь!" Скажи себе: "Может свистеть и не ремень, а помпа либо подшипник генератора, и все эит причины могут наложиться друг на друга и запутать меня." Скажи себе: "Подходи к проблеме поэтапно. Устрани течь масла, сними ремень, покрути руками шкив генератора и послушай свои руки - хорошо работают подшипники, или гадко? Хорошо работают подшипники помпы, или ей конец?" Скажи себе: "В мире есть система, я буду исключать причины по одной, начиная с самой вероятной, и доберусь до решения."
И всё получится.

П.С. Когда разрушаются подшипники - на свист это мало похоже, скорее на приглушённый скрежет. Хотя всякое может быть.

масло надо нюхать. Трансмисионка ,декстрон и двигательное -разный запах.

Че за автомобиль?

Руслан, наверно, форд фокус

это фишка старых дизелей, на бензиновом моторе зачем вакуумный насос?

Под Клапанной крышкой прокладку менял в прошлыевыходные. Нигде не подтекает. Масло черное пахнет как солидол. Вечером полезу смотреть. Ремень все равно менять прийдется.

мистика....совсем глупый вопрос, это не смазка ШРУС случаем, а не масло?

Гидр, а девятку до этого заклятия пить или после?

вместо тогда проблема свиста отпадет сама собой

STARGAZER, заклятие обладает уникальными свойствами: оно настраивает чакры на поиск проблемы и структурирует энергию Цинь. Девятка отступает на второй план

Сбил метки на грм. Что делать? Как быть? Там действительно все в масле.

как срочно собираешься все собирать?
вообще на дроме достаточно четко описана процедура:

кратко выдержка с дрома, по которой я проверял:
Берем головку на 17 и проворачиваем за зубчатый шкив коленвала по часовой стрелке до тех пор, пока его метка (она одна) не встанет вертикально вверх по метке,
а верхний зубчатый шкив (распредвала) не встанет выемкой под паз вертикально вверх. Тут стоит отметить, что шкив распредвала довольно-таки бестолковый, на нем мильон меток, но ни одна не подходит ))
Убедимся, что 1 цилиндр в ВМТ такта сжатия, снимам крышку трамблера (2 болта на 8) и смотрим, что бегунок стоит напротив 1 цилиндра


З.Ы. не крути сильно шкивы по отдельности, легенда о незагибании клапанов до конца не подтверждена

Трамблера нету. Союирать завтра буду скорее всего

тогда только ВМТ цилиндра смотри.
кстати в легионовском букваре опечатка, на которую попадаются многие. лучше на дроме тогда почитай, перед тем как собирать все

не не фокус, а то бы ленточки вылетали.

1998 г эскудо разные были.

Генератор заклинил... Вернее руками провворачивается с большим усилием. ГРМ менять, сальники менять, ремни менять...

ЦаО, ну заодно и на кондее подшипники проверь

А где там выемка под паз? Как посмотреть что первый горшок в ВМТ?

Меток на верхнем шкиве действительно6 штук. А выемок под шпонку две. Причем ставлю шкив как стояло ходит что шпонка Смотрит.
прямо на метку

Читаем литературу!

http://file.maglan.net/84azbuka_escudo.rar

Про метки найдёшь в разделе "Тех. обслуживание и общие процедуры регулировки" стр. 23, там же про установку УОЗ. Всё про ремень ГРМ стр. 34 и далее. В тексте CBR и CFI - это карб и центральный впрыск, MFI - распределённый впрыск.

Ещё обрати внимание на такой момент: когда ты коленвал выставляешь по метке ВМТ на его шкиве, то в ВМТ такта сжатия находится не 1-й, а 4-й цилиндр. Т.е. понятно, что оба поршня находятся в ВМТ, но клапана закрыты именно в 4-м, и трамблёр искру даёт в 4-й. Когда ставишь ремень ГРМ, это несущественно, а вот когда начинаешь регулировать клапанные зазоры и смотреть, на какой провод направлен бегунок трамблёра - можно выхватить небольшое недоумение (с мыслями - а правильно ли я всё собрал?). [Это на 16-клапанном точно так, на других не знаю, и книжку на эту тему не листал.]

П.С. Нежелательно вращать колено и распредвал, когда ремень снят, во избежание.

Все равно не доходит до меня никак. Просто поставить шестерни по меткам и все? По какой метке тогда выставлять верхнюю шестерню. Там буквы Е и черточки всякие.

Страничка 37, слева вверху

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Спасибо всем за советы. Собрал. Как ни странно она завелась и работает и едет

Были куплены и заменены: Ремни(все),генератор, ролик натяжителя, сальники собстнно, Ну и термостат до кучи прихватил. По бюджету вышло в 14500 рублей.

из них 8-10 - генератор?
в автомаге брал тайваньский?

Да генератор вышел в десятку. Брал в автомаге. Страну-изготовителя если честно даже не смотрел. Брал в автомаге.

А мог взять у меня адаптированный от 3S за 3500.

ДЮЙМ, у тебя под какой ж-16? под какого года мотор?

А подшипники найти на них можно? Жиговские там какие-нибудь.